又一家互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)入局汽車賽道：京東日前宣布將聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時代推出一款新車，引發(fā)廣泛關(guān)注。新能源汽車領(lǐng)域的跨界近年來屢見不鮮，背后蘊(yùn)含哪些產(chǎn)業(yè)邏輯？深度融合又將如何重塑產(chǎn)業(yè)格局？

“跨界”成為車圈關(guān)鍵詞

打開京東App，自主定義一臺“好車”——從“聰明貼心”的功能設(shè)計，到“安心守護(hù)”的性能配置，再到告別“電量焦慮”的續(xù)航方案，消費(fèi)者均可參與新車共創(chuàng)。

依托電商平臺的消費(fèi)洞察與銷售渠道優(yōu)勢，京東“駛?cè)搿毙履茉雌囐惖?。?shù)據(jù)顯示，兩天時間已收到約17萬份用戶定制方案。

這是平臺企業(yè)跨界入局的一個縮影。華為憑借在ICT領(lǐng)域深厚的技術(shù)與產(chǎn)品積累賦能車企，小米選擇全棧自研技術(shù)路線造車，阿里巴巴提供算力和大模型支持服務(wù)眾多國內(nèi)外合作伙伴……

跨界融合不僅為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新活力，也為企業(yè)自身拓展新增量。以華為為例，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)已成為其重要增長極，與賽力斯、北汽等合作推出的問界、享界等車型熱銷，足見協(xié)同創(chuàng)新帶來的加法效應(yīng)。

靠什么支撐這場跨界浪潮？

廣闊的大市場基礎(chǔ)不言而喻：我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年保持全球第一；今年前9個月，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1100萬輛，滲透率持續(xù)攀升，已接近五成。

成熟的產(chǎn)業(yè)鏈賦予強(qiáng)大底氣：從金屬材料、傳感器到車身架構(gòu)，我國已建成自主可控、完備高效的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，依靠產(chǎn)業(yè)集群整車廠可在4小時內(nèi)解決所需零部件供應(yīng)。

當(dāng)跨界成為常態(tài)，融合開辟新空間，一條協(xié)同技術(shù)驅(qū)動、產(chǎn)品迭代、需求再造、平臺賦能的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，正展現(xiàn)出廣闊前景。

產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展

越來越多企業(yè)跨界“駛?cè)搿毙履茉雌囐惖赖耐瑫r，汽車產(chǎn)業(yè)邊界也因融合而持續(xù)拓寬。

今天，車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的車，正逐步演變成智能出行終端，甚至一種生活方式，成為生活場景的延伸。

觀眾在展會現(xiàn)場靜態(tài)體驗(yàn)一款智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。新華社記者 孫凡越 攝

能識別多種方言和混合語序指令，會捕捉情緒；智能座艙內(nèi)攝像頭實(shí)時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，及時預(yù)警疲勞駕駛；下班回家路上，通過車機(jī)與智能家居互聯(lián)，提前打開家中空調(diào)，調(diào)節(jié)到適宜溫度……車是出行工具、是生活助手，“車聯(lián)網(wǎng)”也從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“新能源汽車本身就是高度集成的工業(yè)產(chǎn)品，如今更演進(jìn)為一個深度融合各種先進(jìn)技術(shù)、新型能源與數(shù)據(jù)服務(wù)的‘超級平臺’?！敝袊噾?zhàn)略與政策研究中心新能源汽車研究部部長朱一方告訴記者。

以產(chǎn)品為牽引，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域新技術(shù)的跨界交融也在加速。

從高性能電池、輕量化材料，到智能座艙、車載系統(tǒng)，一臺車上集合了新型儲能、新材料、電子制造等多個領(lǐng)域，基礎(chǔ)元器件、通信、基礎(chǔ)軟件等眾多前沿技術(shù)也以汽車為載體推進(jìn)落地應(yīng)用。

這一次，廣汽負(fù)責(zé)整車制造，寧德時代提供電池技術(shù)與換電生態(tài)支持，京東則發(fā)揮其在用戶洞察、零售渠道和倉儲物流等方面的優(yōu)勢，就是要圍繞一輛車，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、服務(wù)的全鏈條跨界資源整合。

一方面，突破行業(yè)壁壘，加強(qiáng)跨界碰撞，讓各領(lǐng)域創(chuàng)新主體更深入地融合；另一方面，用數(shù)字進(jìn)行管理，讓市場指導(dǎo)生產(chǎn)，大規(guī)模個性化定制在車圈普及，更好響應(yīng)用戶需求，為產(chǎn)業(yè)升級注入新動能。

“跨”出市場新空間

當(dāng)前，跨界已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。如何讓跨界更好“跨”出市場、贏得未來？

持續(xù)加強(qiáng)創(chuàng)新攻關(guān)——

基礎(chǔ)芯片、線控轉(zhuǎn)向、主動懸架……新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入智能化下半場，一個個技術(shù)突破都離不開“鏈”上的合力攻關(guān)。

技術(shù)，永遠(yuǎn)是跨界的核心本領(lǐng)。

“支持技術(shù)創(chuàng)新，推動人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合?！?0月16日開幕的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌明確表示，將支持汽車“研產(chǎn)供銷服”各環(huán)節(jié)大模型的應(yīng)用開發(fā)，加強(qiáng)新一代電子電氣架構(gòu)等技術(shù)攻關(guān)，與此同時促進(jìn)跨界融合發(fā)展。

積蓄人才發(fā)展動力——

新技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車人才已難以滿足行業(yè)需求，具備跨學(xué)科知識的復(fù)合型人才成為行業(yè)急需。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳旭認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)人才全球性不足、技能迭代趕不上技術(shù)革新、產(chǎn)學(xué)研“最后一公里”有待打通等挑戰(zhàn)都提醒我們，沒有人才的“領(lǐng)跑”，就沒有產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)先”。

“要培養(yǎng)既能把握車輛設(shè)計的底層邏輯，又能理解人工智能的算法原理，既熟悉傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)流程，又能駕馭數(shù)字化時代運(yùn)營模式的跨界人才?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司資深首席專家吳松泉說。

培育產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)——

“產(chǎn)業(yè)競爭已從技術(shù)單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力的決戰(zhàn)。”賽力斯集團(tuán)股份有限公司首席技術(shù)官周林認(rèn)為，破局的關(guān)鍵就在于融合創(chuàng)新，深化生態(tài)協(xié)同凝聚發(fā)展活力，推動系統(tǒng)創(chuàng)新激活全局效能。

從“競爭”到“共生”，從“供需”到“協(xié)同”，推動車企、科技公司、能源企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等跨界融合，助力上下游產(chǎn)業(yè)鏈深度合作，形成對產(chǎn)品的全生命周期管理，才能實(shí)現(xiàn)整體效能的換擋升級，從而助推產(chǎn)業(yè)競爭力的根本性躍遷。