200年前，英國斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路上行駛的蒸汽火車鳴響了世界鐵路的第一聲汽笛。在這之后，長達(dá)半個世紀(jì)的時間里，中國都在仰望西方鐵路的輝煌。

1881年，為了將開平煤礦的煤炭運出，清政府勉強(qiáng)同意修建唐胥鐵路。1909年，詹天佑采用“人”字形鐵路設(shè)計修建京張鐵路，用最簡陋的工具攻克了世界鐵路史上的難題。此后，中國鐵路的發(fā)展充滿艱難。到1949年，全國鐵路營業(yè)里程僅有2.18萬公里，軌道上運行的機(jī)車五花八門，被各國戲稱為“萬國機(jī)車博覽會”。直到1949年新中國成立后，中國鐵路迎來了歷史性的轉(zhuǎn)折。黨和政府提出了“人民鐵路為人民”的宗旨，把鐵路建設(shè)作為國家經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展的重中之重。這一時期內(nèi)，筑路大軍以驚人的毅力在崇山峻嶺中開辟出成渝鐵路，并于1952年勝利通車。此后，鷹廈鐵路、包蘭鐵路、成昆鐵路等干線相繼建成，初步形成了覆蓋全國的鐵路網(wǎng)骨架，中國鐵路的追趕步伐大大加快。

改革開放以來，鐵路建設(shè)更是與國家經(jīng)濟(jì)同頻共振。1997年至2007年，中國鐵路連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速，旅客列車最高時速從60公里一路提升到250公里，鋼鐵巨龍在神州大地上呼嘯奔馳。2008年8月，中國首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路正式通車運營，標(biāo)志著中國從此邁入了“高鐵時代”。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，再到高速動車組，中國鐵路用幾十年時間走完了西方發(fā)達(dá)國家上百年的發(fā)展歷程，實現(xiàn)了歷史性的跨越。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國鐵路不僅在運營里程和速度上遙遙領(lǐng)先，更通過自主創(chuàng)新打造出“中國標(biāo)準(zhǔn)”，向國外輸出。2017年，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”動車組投入運營，核心部件實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化。中歐班列、中亞班列等國際貨運班列常態(tài)化開行，將中國與歐洲、中亞各國緊密相連。中老鐵路、印尼雅萬高鐵等海外項目相繼建成通車將“中國標(biāo)準(zhǔn)”帶到了世界各地。

與1949年相比，2025年全國高鐵營業(yè)里程已突破4.8萬公里，“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，鐵路已經(jīng)成為拉動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，“萬國機(jī)車博覽會”的時代一去不返，鐵路與國家一道，向世界展現(xiàn)了東方崛起的磅礴力量。

當(dāng)復(fù)興號穿行在廣袤土地上，線上購票、刷臉進(jìn)站等新技術(shù)全面推行，中國鐵路的每一段鋼軌寫滿了中國人的奮斗的印記?；仡櫄v史，在世界鐵路發(fā)展200年的時間節(jié)點上，中國鐵路的崛起，向世界展示了一個古老民族與時俱進(jìn)、勇于創(chuàng)新的精神風(fēng)貌。展望未來，中國鐵路必將繼續(xù)奔涌向前，譜寫更加壯麗的時代畫卷！（劉釗）