近日，襄陽(yáng)至荊門高鐵開通運(yùn)營(yíng)，短短半小時(shí)的時(shí)空跨越，改寫了鄂西北與鄂中腹地的通行版圖，湖北實(shí)現(xiàn)了高鐵環(huán)線的閉環(huán)。

回溯湖北鐵路的百年演進(jìn)，從京漢鐵路起步，當(dāng)時(shí)的鋼軌鋪展在江漢平原，見證了近代工業(yè)文明的萌芽。時(shí)任兩廣總督的張之洞以“通土貨、厚民生”為由，上奏朝廷修建一條從盧溝橋到漢口的鐵路。這條縱貫?zāi)媳钡慕煌▌?dòng)脈在武漢與長(zhǎng)江黃金水道交匯，北可直抵京城，東可通達(dá)上海，西可至重慶，讓武漢成為了連接全國(guó)南北交通的重要樞紐讓武漢成為九省通衢的樞紐核心。此外，為了修建京漢鐵路，張之洞興辦漢陽(yáng)鐵廠，就地取材煉鋼造軌，加速了武漢邁向近代化與現(xiàn)代化的步伐。

歷史的車輪滾滾向前，湖北省的鐵路修建加快了步伐，進(jìn)入21世紀(jì)，高鐵建設(shè)掀起新高潮。武漢先后建成京廣、滬漢蓉等多條高鐵干線，形成“米”字型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。2009年武廣高鐵的開通。當(dāng)動(dòng)車組以350公里的時(shí)速穿越江夏平原，湖北正式邁入高鐵時(shí)代。這條連接武漢與廣州的“黃金通道”，不僅將兩地通行時(shí)間從11小時(shí)壓縮至3小時(shí)，更讓武漢成為全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。但彼時(shí)的湖北高鐵，仍停留在“線狀延伸”的階段：武廣、京廣高鐵串聯(lián)起東部沿線城市，而鄂西北的襄陽(yáng)、十堰，鄂西南的宜昌、恩施，仍未接入高鐵主網(wǎng)。

襄陽(yáng)自古是交通的重要支點(diǎn)，素有“南船北馬”之稱，進(jìn)入高鐵時(shí)代，襄陽(yáng)的交通陷入尷尬境地。直到2025年，隨著襄陽(yáng)至荊門高鐵的貫通，鄂西北與江漢平原實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，全省高鐵由“線”成“網(wǎng)”，鄂西北的高鐵運(yùn)輸打破藩籬。

高鐵環(huán)線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，讓湖北高鐵展現(xiàn)出獨(dú)特的“均衡發(fā)展”智慧，武漢的樞紐優(yōu)勢(shì)、襄陽(yáng)的制造業(yè)基礎(chǔ)、宜昌的物流潛能形成互補(bǔ)?！熬攀⊥ㄡ椤辈粌H是內(nèi)部交通的繁榮。時(shí)至今日，穿越湖北省的高鐵線路就有京廣、沿江、呼南、福銀線，多條國(guó)家干線在此交匯，使湖北成為全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中重要一環(huán)。從武漢站出發(fā)，1小時(shí)可達(dá)長(zhǎng)沙、鄭州，3小時(shí)直抵重慶、上海，“千里江陵一日還”成為常態(tài)。同時(shí)，高鐵串聯(lián)起黃鶴樓、武當(dāng)山、神農(nóng)架等景區(qū)，“坐著高鐵游湖北”成為熱潮。湖北正以高鐵為脈，不斷織密聯(lián)動(dòng)全國(guó)、輻射中部的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)。

荊楚大地，鋼龍馳騁。襄陽(yáng)職荊門高鐵的通車，把湖北省內(nèi)的高鐵連成閉環(huán)，讓“九省通衢”在高鐵時(shí)代煥發(fā)出不一樣的活力！（劉釗）